ঢাকায় চলবে বৈদ্যুতিক বাস, খরচ ২,৫০০ কোটি টাকা

রাজধানী ঢাকায় বৈদ্যুতিক বাস চালুর পরিকল্পনা করা হয়েছে। এর জন্য পরিকল্পনা মন্ত্রণালয়ে ২,৫০০ কোটি টাকা ব্যয়ের একটি প্রকল্প প্রস্তাব পাঠানো হয়েছে।

সড়ক পরিবহন ও মহাসড়ক বিভাগের পাঠানো প্রস্তাবে বলা হয়েছে যে, প্রকল্পে ৪০০টি বৈদ্যুতিক বাস কেনা হবে। এই বাসগুলির জন্য তিনটি ডিপো এবং চার্জিং স্টেশন থাকবে। বাসগুলি ঢাকা ও নারায়ণগঞ্জে চলবে। প্রস্তাবটি ১৯ মে প্রকল্প মূল্যায়ন কমিটির (পিইসি) সভায় উত্থাপিত হবে। এছাড়াও, প্রকল্পের খরচ সহ বিভিন্ন বিষয়ে আলোচনা হতে পারে।

ঢাকায় বাস রুট রেশনালাইজেশন প্রকল্পের মাধ্যমে চালু হওয়া নগর পরিবহন মূলত ব্যর্থ হয়েছে। এবার এই বৈদ্যুতিক বাস চালুর পরিকল্পনা করা হচ্ছে। সংশ্লিষ্টরা বলছেন, ঢাকায় বায়ু দূষণ ও যানজট কমাতে এবং নগর বাস সংস্কারের জন্য বৈদ্যুতিক বাস চালুর পরিকল্পনা করা হচ্ছে।

সড়ক পরিবহন ও মহাসড়ক বিভাগ সূত্র জানায়, বৈদ্যুতিক বাস চালুর প্রকল্প বাস্তবায়নে ব্যয় ধরা হয়েছে ২,৫০০ কোটি টাকা। এর মধ্যে ২,১৩৫ কোটি টাকা বিশ্বব্যাংক থেকে ঋণ হিসেবে নেওয়া হবে এবং বাকি ৩৬৫ কোটি টাকা বাংলাদেশ সরকার দেবে। প্রকল্প বাস্তবায়নের সময়কাল ১ জুলাই, ২০২৫ থেকে ৩০ জুন, ২০৩০ পর্যন্ত নির্ধারণ করা হয়েছে। ঢাকা পরিবহন সমন্বয় কর্তৃপক্ষ (ডিটিসিএ) কর্তৃক প্রকল্পটি বাস্তবায়ন করা হবে।

এই প্রকল্পের আওতায়, কোম্পানি-ভিত্তিক ফ্র্যাঞ্চাইজি মডেলের আওতায় বৈদ্যুতিক বাস (ই-বাস) চালু করা হবে। ঢাকা শহরে যানজট কমাতে, গণপরিবহন পরিষেবার মান উন্নত করে কার্বন নিঃসরণ কমাতে এবং ফ্র্যাঞ্চাইজি-ভিত্তিক পরিবহন ব্যবস্থা কার্যকরভাবে পরিচালনা করতে ডিটিসিএ সহ সরকারি ও বেসরকারি সংস্থার সক্ষমতা বৃদ্ধি করা হবে।

প্রকল্প কর্মকর্তারা জানিয়েছেন, এই প্রকল্পের মাধ্যমে ৪০০টি বৈদ্যুতিক বাস কেনা হবে। অপারেটরদের দ্বারা পরিচালিত এই বাসগুলি ঢাকা এবং নারায়ণগঞ্জে চলাচল করবে। তিনটি চার্জিং ডিপো নির্মাণ করা হবে। এর মধ্যে, প্রাথমিকভাবে, পূর্বাচলে ডিটিসিএ-এর ১.৩ একর জমিতে চার্জিং স্টেশন সহ একটি ডিপো স্থাপন করা হবে। এই ডিপোতে বাসগুলি রাখা হবে। রাজউকের ঝিলমিল এলাকায় আরেকটি ডিপো স্থাপন করা হবে। কাঁচপুরে আরেকটি ডিপো স্থাপনের পরিকল্পনা করা হয়েছে। এর বাইরে, বিআরটিএ তাদের পক্ষ থেকে একটি যানবাহন পরিদর্শন কেন্দ্র (ভিআইসি) স্থাপন সহ আরও বেশ কয়েকটি প্রস্তাব করেছে।

প্রকল্প প্রস্তাবে বলা হয়েছে যে, বায়ুর মান ব্যবস্থাপনা বাস্তবায়ন এবং পরিবহন খাত থেকে কার্বন নিঃসরণ হ্রাস করে ঢাকা শহরের বায়ু দূষণ সমস্যা সমাধানের জন্য এই প্রকল্পটি প্রস্তাব করা হয়েছে। বিশ্বব্যাংকের সহায়তায়, কার্যকর ব্যবস্থাপনার জন্য প্রাতিষ্ঠানিক সক্ষমতা তৈরি, উচ্চমানের বৈদ্যুতিক বাস চালু করে গণপরিবহন আধুনিকীকরণ এবং আঞ্চলিক সহযোগিতা প্রচারের মাধ্যমে এই প্রকল্পটি ঢাকার বায়ুর মান উন্নত করার জন্য কাজ করবে।

প্রস্তাবে আরও বলা হয়েছে যে, প্রকল্পটিতে নীতি প্রণয়ন, বৈদ্যুতিক বাসের অবকাঠামো উন্নয়ন, বুদ্ধিমান পরিবহন ব্যবস্থা এবং প্রাতিষ্ঠানিক সক্ষমতা বৃদ্ধির জন্য প্রযুক্তিগত সহায়তা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। পরিবেশ দূষণ প্রতিরোধ, টেকসই উন্নয়ন লক্ষ্যমাত্রা (SDG) লক্ষ্যমাত্রা এবং বৈশ্বিক জলবায়ু প্রতিশ্রুতি অর্জন, জনস্বাস্থ্যের উন্নতি, গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন হ্রাস এবং টেকসই নগর পরিবহন প্রচারের জাতীয় অগ্রাধিকারের সাথে সামঞ্জস্য রেখে পরিবহন খাত থেকে কার্বন নির্গমন হ্রাস করার জন্য প্রকল্পটি কাজ করবে।

প্রকল্পের অংশীদাররা বলছেন যে, প্রকল্পটি বাস্তবায়িত হলে জনস্বাস্থ্য রক্ষা, পরিবেশ দূষণ রোধ এবং বায়ুর মান উন্নত করতে, গণপরিবহনে শৃঙ্খলা আনতে, সকলের জন্য উপযুক্ত গণপরিবহন সম্প্রসারণ, যানজট হ্রাস, নতুন কর্মসংস্থান সৃষ্টি, জিডিপি প্রবৃদ্ধি এবং সামাজিক সুরক্ষা কার্যক্রমকে সমর্থন করতে সহায়তা করবে।

বিশ্বব্যাংকের অর্থায়নে ‘বাংলাদেশ ক্লিন এয়ার (BCAP) প্রথম ধাপ’ প্রকল্পটি বাস্তবায়নে তিনটি সংস্থা কাজ করবে। এর মধ্যে রয়েছে পরিবেশ বিভাগ, বাংলাদেশ সড়ক পরিবহন কর্তৃপক্ষ (BRTA) এবং DTCA। BRTA বাস খাতের উন্নয়নে কাজ করবে, অন্যদিকে DTCA তার পক্ষ থেকে সিটি বাস সংস্কার কর্মসূচির আওতায় বৈদ্যুতিক বাস চালু করবে এবং এর জন্য প্রয়োজনীয় অবকাঠামো এবং প্রযুক্তিগত সহায়তা, সক্ষমতা বৃদ্ধি, আইনি সংস্কার এবং নীতিমালা প্রদান করবে।

সড়ক বিভাগের প্রকল্প প্রস্তাব বিশ্লেষণ করার পর দেখা গেছে যে প্রকল্পটি সম্পন্ন হওয়ার পর এই বৈদ্যুতিক বাসগুলির পরিচালনার জন্য কে অর্থায়ন করবে তা নিয়ে একটি প্রশ্ন দেখা দিয়েছে। প্রকল্পের পাঁচ বছর পর সরকার এই বাসগুলি পরিচালনায় ভর্তুকি দেবে কিনা তা এখনও চূড়ান্ত হয়নি। এছাড়াও, যোগাযোগ বিশেষজ্ঞরা মনে করেন যে রাজনৈতিক প্রেক্ষাপটও এই প্রকল্পটি কতটা সফলভাবে বাস্তবায়িত হবে তার একটি বড় কারণ হবে।

পরিবহন বিশেষজ্ঞ এবং বাংলাদেশ প্রকৌশল ও প্রযুক্তি বিশ্ববিদ্যালয়ের (বুয়েট) সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগের অধ্যাপক ড. শামসুল হক আজকের পত্রিকাকে বলেন, “যখন নগর পরিবহন কেন বাস্তবায়িত হচ্ছে না তা না বুঝেই নতুন বিনিয়োগ করা হবে, তখন এটি একটি খুব খারাপ উদাহরণ হয়ে উঠবে। বিনিয়োগ ছাড়া বাস পরিষেবা কীভাবে চলতে পারে তার উদাহরণ থাকা সত্ত্বেও, যারা বিনিয়োগের কথা ভাবছেন তারা জনসাধারণের অর্থ নষ্ট করবেন। পূর্ববর্তী সরকারও বিনিয়োগের মাধ্যমে সমস্যা সমাধানের চেষ্টা করেছিল। অন্তর্বর্তীকালীন সরকারও সেই পথে হাঁটছে।”